新能源二手車難交易恐怕正在成為過去，日前比亞迪宣布即將上線官方二手車商城，為二手車用戶提供更全面的服務(wù)。與此同時(shí)，企查查顯示，比亞迪汽車銷售有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍新增二手車經(jīng)紀(jì)、機(jī)動(dòng)車鑒定評(píng)估。通過官方商城購買比亞迪新能源二手車的日子距離廣大車主們越來越近。

比亞迪即將上線二手車商城

盡管相較于燃油車，新能源車的能源成本相對(duì)更低，但新能源車的二手市場卻并不活躍，消費(fèi)者對(duì)新能源二手車的購買意愿不高，這導(dǎo)致新能源車的保值率一直偏低。一年的新能源車的保值率相當(dāng)于三年的燃油車。而今年，在新能源車市場競爭進(jìn)一步白熱化的情況下，新能源車企不斷降價(jià)占領(lǐng)市場，導(dǎo)致新能源二手車行情偏弱，進(jìn)一步壓低了新能源二手車的保值率。相較于二手車，消費(fèi)者更傾向于購買新車，而二手車主降價(jià)出售的意愿也偏低。

另一個(gè)關(guān)鍵因素則在于新能源二手車的購車成本并不低，不少新能源車企的售后權(quán)益“跟人不跟車”，車主變更后，不再享受此前承諾的權(quán)益，其中包括終身免費(fèi)換電、整車10年不限歷程質(zhì)保、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)和終身免費(fèi)道路救援等。這意味著，消費(fèi)者購買新能源汽車需要負(fù)擔(dān)后續(xù)的售后成本，尤其是更換電池的成本。這導(dǎo)致二手車消費(fèi)者更加看重電池壽命，而進(jìn)一步壓制了購買新能源二手車的意愿。

而比亞迪此次通過官方二手車商城，對(duì)二任車主的權(quán)益進(jìn)行了升級(jí)，享受原廠質(zhì)保的同時(shí)，更享有原廠延保，二任車主享有三電終身保修、10 天或 500 公里無理由退換等權(quán)益。首任車主權(quán)益在一定程度上抑制了新能源二手車市場的發(fā)展，但在新能源汽車的擴(kuò)張期內(nèi)，卻能夠有效促進(jìn)新能源新車的銷售。因?yàn)橄M(fèi)者在購買新能源車時(shí)，除了新車沒有其他選擇。

然而，隨著市場環(huán)境的變化，新能源汽車競爭日漸白熱化，新能源車企對(duì)二任車主權(quán)益進(jìn)行升級(jí)成為了新的選擇。加快新能源二手車的流動(dòng)有利于促進(jìn)原車主的置換計(jì)劃，拉升新能源二手車的保值率更有利于降低首任車主的置換成本，同時(shí)企業(yè)通過二手車商城完成二手車的銷售也能提高收益，在市場競爭激烈的情況下，是更為有效的策略。

新能源汽車競爭白熱化

盡管新能源汽車的市占率逐年上升，但在越來越多競爭對(duì)手的情況下，新能源汽車這塊蛋糕也越來越難分，目前新能源汽車的淘汰賽已經(jīng)正式開展，到了考驗(yàn)新能源汽車的市場接受度以及現(xiàn)金流實(shí)力的時(shí)刻。據(jù)了解，進(jìn)入洗牌期后，已經(jīng)出現(xiàn)第一批掉隊(duì)的品牌，其中包括恒大汽車、拜騰汽車、威馬汽車等陷入危機(jī)，丑聞?lì)l出。

而頭部企業(yè)為了持續(xù)拉升銷量，也使盡渾身解數(shù)，拉開了價(jià)格戰(zhàn)的序幕。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，進(jìn)入8月以來，特斯拉、極氪、零跑等10余家車企宣布對(duì)旗下部分車型降價(jià)，單車降價(jià)幅度從數(shù)千元到數(shù)萬元不等。

特斯拉為了促進(jìn)銷量，接連開啟促銷模式，8月16日，特斯拉官方微博發(fā)布消息稱，全新Model S/X現(xiàn)車全系車型可享5.4萬至7萬元優(yōu)惠，下調(diào)后Model S現(xiàn)車及Model X起售價(jià)分別為75.49萬元及83.69萬元起。同時(shí)可享7000元引薦獎(jiǎng)勵(lì)等權(quán)益。而在8月14日，Model Y長續(xù)航版起售價(jià)從31.39萬元調(diào)整為29.99萬元，Model Y高性能版從36.39萬元調(diào)整為34.99萬元。

而在美國本土，為了刺激需求，特斯拉美國官網(wǎng)更新了其貸款選項(xiàng)，新增了84個(gè)月（7年）的分期付款計(jì)劃，讓消費(fèi)者以更低的月供購買汽車，但相對(duì)的，需要支付的利息也在增加。特斯拉策略的轉(zhuǎn)變是當(dāng)下新能源汽車激烈競爭下的縮影，為了讓更多消費(fèi)者買得起特斯拉汽車，特斯拉犧牲了未來的新增銷量。在背負(fù)長期貸款下，消費(fèi)者更換汽車的周期可能會(huì)拉得更長。

在特斯拉強(qiáng)勢的攻略下，中國品牌也被迫跟進(jìn)降價(jià)策略。理想汽車盡管沒有對(duì)已發(fā)售的產(chǎn)品進(jìn)行降價(jià)促銷，但降低了新發(fā)售車型的價(jià)格。比如8月3日，理想汽車發(fā)布了理想L9 Pro，全國統(tǒng)一零售價(jià)42.98萬元，相比L9 Max下調(diào)3萬元。而蔚來近日開始針對(duì)一批90天以上庫存ET5車型直接給予2.4萬元現(xiàn)金直減的優(yōu)惠措施。

越來越頻繁的價(jià)格戰(zhàn)，不斷消耗的現(xiàn)金流，以及一個(gè)接一個(gè)“退賽”的車企，現(xiàn)在已經(jīng)不再是入場造車的時(shí)機(jī)，新能源車市場目前已經(jīng)進(jìn)入了飽和競爭階段，此時(shí)，無論對(duì)于行業(yè)、地方政府還是企業(yè)而言，少一個(gè)市場參與者，都比多一個(gè)要好。甚至有媒體呼吁，仍在布局的企業(yè)應(yīng)果斷停止造車，避免在內(nèi)卷嚴(yán)重的市場中投入過多現(xiàn)金流。

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